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新市街と旧市街結ぶ バンコク地下鉄延伸区間試乗

2019年8月4日(日) 16時22分(タイ時間)
ワット・アルンの画像
ワット・アルン
写真、ニュースクリップ
試運転初日の車内の画像
試運転初日の車内
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試運転初日の車内の画像
試運転初日の車内
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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タープラ駅の画像
タープラ駅
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イサラパープ駅の画像
イサラパープ駅
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チャオプラヤ川西岸。イサラパープ駅からワット・アルンに向かうの画像
チャオプラヤ川西岸。イサラパープ駅からワット・アルンに向かう
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チャオプラヤ川西岸。イサラパープ駅からワット・アルンに向かうの画像
チャオプラヤ川西岸。イサラパープ駅からワット・アルンに向かう
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チャオプラヤ川西岸。イサラパープ駅からワット・アルンに向かうの画像
チャオプラヤ川西岸。イサラパープ駅からワット・アルンに向かう
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ワット・アルンの画像
ワット・アルン
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ワット・ポーの画像
ワット・ポー
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Museum Siamの画像
Museum Siam
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【タイ】バンコク首都圏の都市鉄道ブルーラインの延伸区間フワラムポーン駅―タープラ駅間で、7月29日、乗客を乗せた試運転が始まった。王宮、中華街などがある旧市街とスクムビット地区など新市街を結ぶ初の都市鉄道路線で、観光、ビジネスの活性化が期待される。

 運行開始初日に延伸区間に試乗し、新しい駅と周辺を散歩してみた。

 バンコク都心アソーク交差点のブルーライン・スクムビット駅で地下鉄に乗車。中華街の入り口にあるフワラムポーン駅で降り、ホームの反対側から延伸区間の列車に乗る。この時点では席が埋まる程度で、乗客はそう多くなかったが、次のワットマンコン駅で、大量の人が乗り込んできた。普段バンコクの地下鉄や高架鉄道BTSではほとんど見かけない、サンダル短パン姿のタイ人が目立つ。車内はウキウキムードに包まれ、面識のなさそうな人達同士で会話が弾んでいた。

 列車はワットマンコン駅から中華街の地下を西にサムヨード駅、サナームチャイ駅と進み、タイ初となるチャオプラヤ川の下を通るトンネルを潜って、チャオプラヤ川西岸地区の最初の駅であるイサラパープ駅に。イサラパープ駅と次のタープラ駅の間で地上に出た。タープラ駅は高架で、バンスー駅から南下してくるブルーラインの別路線も乗り入れる、4階建ての大きな駅だ。周辺はタウンハウスが立ち並び、マンションの建設が進んでいた。二昔ほど前のバンコク都心のような、のんびりした雰囲気が漂う。

 タープラ駅周辺は特に見どころもないようなので、イサラパープ駅に戻り、地上に出た。この駅も周辺にはなにもないが、チャオプラヤ川西岸の観光名所、ワット・アルン(暁の寺)まで1キロほどなので、徒歩で向かう。

 細い路地を通り、仏教寺院やモスク、運河の桟橋などに寄り道した。静かで古いバンコクが残る、散歩にはうってつけの場所だ。ワット・アルンに出ると、観光客だらけとなる。長い列に並んでチャオプラヤ川の渡し船に乗り、東岸のターティヤン船着き場に。目の前は王宮とワット・ポーだ。

 川沿いのカフェに入り、対岸のワット・アルンを眺めつつ、ビールを一杯。しばらくまったりした後、400、500メートル離れたサナームチャイ駅に向かった。博物館Museum Siamに駅の入口があったが、なんと閉まっている。だらだらしている間に運行停止の午後4時を過ぎていたのだ。仕方なく、タクシーで帰ることとなった。

 試運転期間は9月28日までで、毎日午前10時―午後4時に約8分おきに運行。ワットマンコン駅―タープラ駅間は運賃無料だ。

 スクムビットやアソーク、シーロムといったビジネス地区から王宮やワット・アルンを訪れるのはこれまで、渋滞覚悟で車で向かうか、チャオプラヤ川のフェリーを利用するしかなく、同じバンコクにありながら、遠い場所だった。しかし、延伸区間が事実上開通したことで、地下鉄に乗って数十分後には、ワット・アルンを眺めながら川沿いでビール、が可能になった。新市街と旧市街が初めて都市鉄道で結ばれたことで、バンコクはますます魅力的な都市となりそうだ。
《newsclip》


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